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商品訊息簡述:
川普稱伊朗「無意殺美軍」 美軍情資打臉川普
伊朗對美軍基地展開報復攻擊，美國總統川普說，在這一波攻擊中，沒有任何一名美軍傷亡，川普認為伊朗不是刻意要讓美軍出現傷亡，但是美國軍方顯示的情資卻完全不同，美軍認為伊朗確實想要殺害美軍，只是預警系統早一步偵測到，才即時躲避，沒有釀成傷亡。
美國總統川普：「只要我還是美國總統，伊朗就別想擁有核武。」
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一出場就先給伊朗一個下馬威，在伊朗攻擊美軍基地神隱一天後才露面，川普不再嗆聲，反而是給自己找了個台階下。
美國總統川普：「我們所有士兵都安全在軍事基地內，只有最輕微程度的破壞，伊朗似乎做出退讓。」
這一句話，等同宣告這波美伊危機解除，而且川普團隊認為伊朗有刻意避免造成美軍傷亡，因為最新曝光的衛星圖中，打中的都是基地內的建築物，但站在川普後方的這一排美軍將領，可不這麼想。
CNN主播：「麥克密利，美國參謀長聯席會議主席說，根據我所看到及掌握的資訊，我相信他們(伊朗)是想造成，結構性的破壞，摧毀我們的裝備及軍機，以及殺害美國軍人。」
軍方認為，伊朗本來就想重挫美軍，是因為預警系統先偵測到，才有時間疏散人員，畢竟飛彈不長眼，伊朗也不可能放過復仇機會。
伊朗民眾：「美國必死英國必死，虛偽之人及異教徒必死，以色列必死。」
伊朗最高精神領袖哈米尼：「昨晚的攻擊，我們打了美國一巴掌。」
伊朗國內仇美情緒沸騰，對於這場飛彈攻擊說是打臉美國，終極目標則是。
伊朗總統羅哈尼：「終極報復就是要逼迫美國，退出中東地韓國男自慰區。」
要徹底驅逐美國勢力，為了做到這一點，伊朗備戰多年。
美國智庫CSIS分析師卡洛柯：「伊朗是中東地區，擁有最大也最多樣的飛彈火藥庫。」
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根據美國智庫掌握的訊息，伊朗有大量的中短程飛彈，射程範圍有能力打到歐洲。
美國智庫CSIS分析師卡洛柯：「以目前所展示的，像是流星三型飛彈及，阿馬德計畫，都有可能讓伊朗飛彈，射程足以涵蓋歐洲。」
而且去年一場對沙烏地阿拉伯油田的攻擊，後來發現，4顆飛彈，打中4個大型貯油槽，飛彈擊中的位置都在同一個地方。
美國智庫CSIS分析師卡洛柯：「伊朗以相當程度的準確度，完成這些攻擊，跟他們所計畫要擊中的位置一樣，打中這些圓頂油槽。」
伊朗閉門密造軍武，等於讓六萬美軍都在危險範圍之內。
CNN軍事分析師馬克斯：「美國在中東有非常全面的部署，將近六萬人，海軍空軍海軍陸戰隊，以及美國陸軍，如果他(伊朗)想要(攻擊)的話，可以在極少次警告的情況下，攻擊這裡任何一個據點，他們有這樣的能力。」
軍方情資都認為不可輕忽伊朗實力，現在川普不按牌理出牌的頻頻挑釁，恐怕只會加速伊朗研發核武的腳步。
737MAX釀兩重大空難 波音承認設計瑕疵
波音737 MAX客機接連發生二起重大空難，造成印尼獅航、衣索比亞航空346死，執行長在國會聽證會中，首度公開承認客機設計有問題，不過兩黨議員認為證詞避重就輕，質疑波音管理層是否隱瞞一些關鍵資訊。目前全球超過370架已交付的737 MAX客機被下令停飛，何時能取得大眾信任復飛？看來還要等一段時間。
波音執行長 米倫伯格：「在今天(聽證會)開始之前，我想要直接向在場的罹難家屬說，代表我本人以及波音公司，我們感到抱歉，深切真誠地抱歉。」
美國航空巨擘波音公司的執行長米倫伯格(Dennis Muilenburg)，10月29日起一連兩天分別到國會兩院出席聽證會，而一年前的同一時間，正好是印尼獅子航空波音737 MAX客機發生空難的那一分享新購情趣戰利品天，當時獅航編號JT610班機從雅加達起飛後不久就墜毀在爪哇海，機上189名乘客和機組員不幸喪命。
CityNews記者：「米倫伯格出席聽證會，正好是造成189人喪生的獅航空難一周年，周二爪哇海旁舉行了一場周情趣電動按摩棒槌推薦年悼念儀式，這裡(爪哇海)是班機墜毀的地方。」
這是波音陷入危機的開始，根據印尼國家運輸安全委員會最近發布的最終調查報告顯示，飛機設計瑕疵加上飛行員失誤，是導致墜機的主要原因；讓人更難過的是，這起獅航空難發生不到五個月，衣索比亞航空也有同一型的飛機失事，機上157人全數罹難。安全疑慮不容忽視，全球超過370架已交付的波音737 MAX系列客機，在這之後已經被下達了停飛的禁令。
美國記者：「(來，把你們帶來的照片舉起來)，這些是在五個月內兩起737 MAX客機失事中346名罹難者的家屬，他們與罹難親屬的照片在一起，這時候波音執行長米倫伯格，正面對著參議院商務委員會的質詢。」
造成兩起空難的罪魁禍首，指向波音737 MA成人影片X的防失速裝置─操控特性增益系統(MCAS)存在缺陷，只靠單一感測器接收資訊，而在發生故障時，機師不知道該如何處理，最終無法駕馭下墜的飛機。
美國民主黨籍參議員 布魯門塔：「超過1600頁的初版737 MAX飛行手冊，有關新系統MCAS(防失速裝置)僅提過一次。」
在參議院商務委員會聽證會上，兩黨議員砲火猛轟，波音執行長首次公開承認他們在這款飛機的設計上犯了錯。
波音執行長 米倫伯格：「我們可以、也必須要做的更好，這些事故使我們面臨挑戰和改變，我們犯了錯，有些事情做錯了，我們正在改進、我們正在學習，我們會持續學習。我們以三種方式來增強MCAS(防失速裝置)。」
只是再多的道歉、認錯和改進，都喚不回逝去的三百多條性命。
美國民主黨籍參議員 達克沃斯：「波音沒有向這個委員會、罹難者家屬以及關注這件事的人說出全部的真相。」
美國民主黨籍參議員 布魯門塔：「飛行員沒有機會，摯愛的家人也沒有機會，他們都在一個空中棺材裡，這是波音做出向飛行員隱瞞MCAS(防失速裝置)問題決定的後果。」
聽證會質詢聚焦在波音管理階層是否隱藏一些關鍵資訊，不讓外界知道？
美國共和黨籍參議員克魯茲(引述波音機師通訊紀錄)：「基本上，我在不知不覺中向監管人員說謊，(這不是說謊，沒人告訴我們要這樣想)，我在4000英尺的高度、以230節速度飛行，然後飛機就像瘋了一樣。」
其實早在2016年，前波音首席技術機師就在模擬器測試中，發現這個防失速裝置系統會「暴走」，而波音表示在「幾個月前」才發現這個通訊紀錄，然而他們沒有及時呈報給美國聯邦航空管理局(FAA)，因此在過去這一段時間裡，可能有誤導相關機構調查的嫌疑。
美國民主黨籍參議員 布魯門塔：「所以波音跑來告訴我們，這是機師失誤、經驗不足，根本就是對我們說謊。」
波音被指責推卸責任，把公司利益放在機組員與乘客的安全之上，儘管波音官方拍胸脯保證會努力修補，並且加強安全評估認證，絕不讓憾事重演，但有罹難者家屬要求當局禁止同類型客機再回到天空，波音要挽回大眾信心，恐怕還有一段長路要走。
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